Антон любит путешествия, спорт и велосипед. В последнее время начал совмещать эти увлечения и принял участие в гонке Silk Road. За месяц до гонки мы встретились с ним на тренировке в Tristyle и записали короткое видео про подготовку, а теперь Антон рассказал про прошедшую гонку (далее — рассказ от первого лица).
Что такое Silk Road Mountain Race (Шёлковый путь)?
Велосипедная байкпакинг-гонка на 2000 км пути и 35 000 м набора высоты по горам Кыргызстана. С самообеспечением: организаторы предоставляют только трек и три контрольных пункта — а ты сам решаешь, где, как и сколько спать, пополняешь запасы еды в сельских магазинах и решаешь все возникающие проблемы. Дороги в основном грунтовые и гравийные, через горные перевалы до 4000 м над уровнем моря. Присутствует немало пеших участков, где надо тащить велосипед наверх по тропе.
Финиширует обычно около половины стартовавших. Лимит на прохождение — 15 дней. Тройка лидеров (фактически профессионалы) обычно тратят около 7–8 дней. Середина протокола — около 13 дней. Есть участники из самых разных стран со всех континентов, от Колумбии до Японии.
Регистрация закрывается в ноябре, то есть за 10 месяцев до гонки. При этом заявку могут не принять из-за недостатка опыта, и желающих всё равно чуть больше, чем мест — проводится лотерея.
Участие стоит около $700, призы — символические :) За первые три места дают ак-калпак (местный головной убор), финишерам — ничего. В общем, мотивация другая.
Всем участникам выдаётся спутниковый трекер, и можно следить за гонкой в формате точек, двигающихся по карте.
Предыстория
Это не первая моя поездка в Кыргызстан. В 2019 году уже ездил туда в сольный велопоход. Как оказалось, часть трека того похода совпала с трассой Silk Road 2026 (на разных участках, в сумме примерно четверть). Правда, это сыграло скорее злую шутку — эта «разведанная» четверть была легче, чем маршрут в целом, и ожидания разошлись с реальностью :)
Велосипед и снаряжение
Гонку ехал на карбоновом двухподвесе Orbea Oiz. Снаряжение — в небольших сумках на руле, под седлом, внутри и на раме. Газ и горелку не брал, чтобы не терять время. Питался магазинной едой и иногда «обычной» при ночевках в гестхаусах / контрольных пунктах.
Вместо палатки в угоду весу и компактности взял бивачный мешок. Выглядит он как спальный мешок, только из мембранной ткани, чтобы была защита от ветра и дождя. Комфорта минимум — зато спортивно :)
В целом всё снаряжение — ремкомплект, электроника, одежда — было очень сильно оптимизировано в течение полугода до гонки. Пожертвовал даже запасными бибами и джерси — стирал их дважды за гонку и сушил на ходу.
Акклиматизация перед стартом (Казахстан)
За 6 дней до гонки прилетел в Алматы (прямой рейс из Минска) и сразу забросился в альплагерь Туюк-Су на 2450 м, где провел 3 дня. Там был терминал Старлинк — днём работал (не получилось взять отпуск), вечером в темноте пошел наверх на ночевку. Переночевал на 3000 м, поднялся до 3500 м к леднику. Не самая сильная по цифрам акклиматизация — но надеялся, что хватит. Важно было не слишком «ушатать» ноги до старта. Финальные 3 дня перед стартом — переезд в Кыргызстан на место старта и отдых без нагрузок.
Стресс до гонки
Вечером за полтора суток до старта решил прокатиться и обнаружил, что не работает блокировка амортизации. Решено было открутить задний амортизатор — и когда я чуть ослабил болт, трос встал на место, и первоначальная проблема ушла. Начал закручивать болт обратно — но он просто прокручивался…
Все следующие 2 дня я безуспешно пытался решить эту проблему — привлекал механиков, других гонщиков, звонил мастеру в Минск — ничего не помогало. Вокруг все были в отличном настроении, готовились к гонке, и только я ходил грустный с осознанием, что гонка, к которой готовился год, может закончиться не начавшись. Поздним вечером перед стартом мы решились просто очень сильно ударить молотком по болту (с риском сломать раму). После одного из ударов болт, видимо, прошёл дальше и потом уже как надо закрутился. Победа!
Стресс испытал огромный, но пронесло.
Планировал, что перед стартом буду спать по 9 часов, чтобы создать «банк сна», и первые сутки не спать, а ехать вперед. Но вместо этого последние две ночи спал по 6 часов, плюс стресс — это, конечно, не очень хорошо сказалось на начале гонки.
Гонка
День 1. Стартовали в 9 утра в 30-градусную жару. Многие участники очень резво начали гонку. Я же заставил себя сдерживаться, ехал по пульсу и на первый перевал поднялся лишь во второй сотне протокола. Вскоре после заката допустил первое и последнее за гонку падение — на спуске попал в колею и «прилег» на бок. К счастью, ни я, ни велосипед не пострадали. Лег спать на 4 часа, но из-за адреналина и жары больше часа не мог заснуть.
День 2. Тяжелейший день: среднегорье, жара, велокомпьютер показывал +45. Два часа вверх, зачастую пешком — десять минут вниз, и по новой. В пик жары очень хотелось спать, был близок к тому, чтобы просто прилечь на обочине. К вечеру жара спала — после заката ехал бодро. 4200 м набора за день — личный рекорд. Уже ночью поднялся на последний перевал и в свете фонаря спустился до поселка Кызыл-Ой, где заселился в гестхаус. Бибы и джерси насквозь в соли, поэтому постирал их и помылся сам.
День 3. День прошел удивительно легко — дал свои плоды 6-часовой сон. Больше ста километров дорога медленно поднималась вдоль реки Кекемерен («Голубая вода») — начиная от бурлящих тонн воды внизу и заканчивая красивейшими ледниками, откуда она берет начало. Порезал покрышку о камень, залепил «червячком» — сработало. Уже ночью начал подъем на озеро Сон-Кель, заночевав на высоте 3000 м прямо возле козьей тропы, по которой проходил трек.
День 4. Поспал 4 часа. Вскоре добрался до огромного высокогорного озера Сон-Кель, расположенного на высоте 3000 м. До КП1 оставалось 40 км вдоль берега, думал, пролечу их быстро — но оказалось, это непростая дорога с крутыми «торчками» вверх-вниз и очень трясучей дорогой. Снова прокол заднего колеса — снова успешно заделал червячком, но тенденция пугает. Достиг КП1 — поел, дал мини-интервью для подкаста гонки. Час потратил, хотя старался максимально быстро. Затем был стремительный спуск и несколько часов идеального асфальта. Укладывали его почему-то индийцы на технике с китайскими номерами. В небольшом городе Баетов закупился килограммами еды на 400 км автономки — завтра будет еще один магазин, но не хочется делать к нему крюк в пару км.
День 5. План сработал — пока все закупались в последнем магазине перед автономной частью, я их догнал. Круто, что на таких гонках позицию можно улучшать не только работой ног, но и головы :)
Далее были очень непростые 100 км, которые при подготовке казались обычной дорогой вверх-вниз в горах, а на деле — бешеные градиенты, где постоянно приходилось идти пешком. Местами градиент доходил до 24%. Тут важно было постоянно двигаться вперед без задержек.
День 6. Спал 4 часа, чтобы успеть доехать до КП2. Было много непростых бродов — двое иностранцев упали: один потерял сумку с насосом, второй замочил всю электронику. Ну хоть где-то мой большой вес пригодился — меньше сносит поток :)
К обеду наконец добрался до участка асфальта, и здесь очень повезло — плато, степь и встречный ветер, скорость 25 км/ч без особых усилий, кайф! При встречном ветре тащился бы в 2 раза медленнее при больших усилиях. Догнал несколько гонщиков, съехали на грунты, до КП оставалась еще почти сотня километров вдоль китайской границы, и снова большая удача — мы ехали буквально по краю фронта, в считанных километрах — черные тучи, ливень и молнии, а у нас — солнце, попутный ветер и вид на радугу :) Испытывал настоящее счастье от езды на велосипеде. К полуночи успел добраться до КП, что было важно, учитывая высоту почти 4000 м и крайне холодную ночь. Правда, ночлег нам предложили в юрте, и утром там было градусов 5 тепла… Но это лучше, чем минус и высокая влажность на улице.
День 7. С самого утра предстоял подъем на легендарную для Silk Road «Old Soviet Road» — старая советская дорога, которую проложили под бешеным градиентом наверх, с резкими поворотами, словно нарисованными под линейку (а не плавными серпантинами). Несколько часов толкания велосипеда — и красивейшие виды в награду.
К вечеру доехал до Нарына, крупнейшего города на маршруте. Но не стал терять время на отдых — магазин, в котором нашел пару пирожков, снял деньги в банкомате — и погнали. К закату добрался до поселка с гестхаусами, следующий — через 35 км в гору. Весь день я ездил между туч, а впереди — черное небо. Всё говорило «останься и переночуй», но я решил, что нужно двигаться дальше. Ожидаемо попал под ливень, но вскоре тучи разошлись и даже показались звезды. К полуночи приехал в забронированный гестхаус — темно, закрыто. Нашел комнаты со спящими туристами и гонщиками, а вот хозяев нигде не было. В итоге решил постелить коврик и спальник прямо на полу, и так переночевал :)
День 8. Утром пришел хозяин. Ожидал недовольства, но он наоборот расстроился, что я его не разбудил и спал на полу.
Впереди меня ждал 100-километровый перегон по долине с очень трясучей дорогой — радовался, что у меня двухподвес. Как раз в этот день другой белорус, Максим Волошин, сошёл с гонки, т. к. его «вытрясало» на гревеле. Спал лишь 4 часа и ясно ощутил минусы недосыпа — ехалось медленнее, и к обеду меня догнал болгарин, от которого я оторвался ночью на 35 км. К вечеру наконец добрались до крупной дороги на золотые рудники Кумтор. Я ожидал стремительного спуска к Иссык-Кулю, но верхняя его часть оказалась в плотном облаке. Из-за этого дорога раскисла и буквально за 5 минут велосипед, цепь и все снаряжение покрылись липкой глинистой грязью. К счастью, быстро выехал из облака, и дорога стала терпимой. После заката добрался до КП3 (он же гестхаус) — быстро помыл велосипед и постарался без заминок лечь спать, хотя всё равно ушло больше часа :) Перед сном увидел ужаснейший прогноз на завтра — более 20 мм дождя.
День 9. Несмотря на прогноз, на деле всё оказалось не так плохо, главное — начать :) Поспал 7 часов, и это сразу же дало эффект — на перевал с набором в 2000 м заехал бодро и в отличном настроении. По пути легко обогнал кыргыза Диму Петровского, который придерживался тактики короткого сна — видно было, что ему гораздо тяжелее. Наверху погода совсем испортилась: мокрый снег, ветер и холод. Главное — не останавливаться, и тогда тепло. Точнее, не слишком холодно :)
Вечером на спуске в темноте чуть не влетел в корову на 30 км/ч — заблокировал заднее колесо, ушел в занос и успел объехать. Через пару километров беззвучно подкралась собака — уезжая, установил максимальный пульс дня :)
UPD. Спустя месяц после гонки пришли трагические новости — серебряный призер гонки, Макс Райз из Австрии, погиб на домашней велотренировке, на спуске сбив оленя. И такое бывает…
День 10. С утра предстояло взять перевал Укок — сложнейший на маршруте. И он оказался абсолютно пешим, с первого и до последнего метра. 5 часов ходьбы вверх — сначала просто по траве, но финальный километр был очень тяжелым — моренные гряды, камни, сыпуха и очень крутой перевальный взлет. Толкать велосипед уже не получалось, приходилось нести его на плече, отдыхая каждые 10 метров. Как оказалось, перевал имеет 1А категорию горных (пеших) походов :) Ждал спуска, чтобы сесть на велик, но ничего не изменилось — 4 часа пешком по камням и огромным кочкам.
К восьми часам вечера мы с болгарином подъехали к последнему поселку перед следующим перевалом, Кегеты. Он (как и остальные конкуренты) решил остаться там ночевать, а я поехал в ночь, несмотря на грозовые тучи впереди. Снова прокололся, вставил третьего червячка в колесо. После заката начало очень сильно рубить в сон, это продолжалось до полуночи, пока не начались молнии и ливень — тут организм сразу активизировался :) В час ночи был на вершине перевала, и тут меня ждал сюрприз — я заехал в облако, шел дождь, было 1 градус тепла. Видимость — 2–3 метра, спускаться приходилось «по приборам», то есть по навигатору.
В 3 часа спустился в деревню. Бронировал гестхаус, но меня обманули — он оказался не в обозначенной точке. Внезапно увидел магазин, хозяйка его уже закрывала (3 часа ночи, маленький поселок!). Спросил, нет ли тут гостиниц — и она позвала меня к себе :) 5 часов сна на старом диване прямо в одежде — то, что надо для последней ночевки! Очень повезло. Денег женщина не взяла, согласилась принять шоколадку 🙂
День 11. Последний день гонки. Маршрут предстоял совсем непростой, с большим набором высоты. И в этот день мой организм выдал лютый перформанс: пытаясь оторваться от преследователей, начал быстро ехать, и так продолжил, словно не было 10 дней за плечами… К вечеру обогнал быстрого немца (пока он ел в кафе), а потом «прошил» еще троих гонщиков, которые утром были далеко впереди меня. Оставался лишь последний перевал, по цифрам несложный… Но реальность была суровой: вся дорога была завалена камнепадами, и нужно было постоянно переносить велосипед через валуны. А наверху лежал снег, довольно много снега. Благо, температура была минусовой и ноги не мокли — правда, замерзли ручьи и закончилась вода. В итоге на перевал поднялся ровно на рассвете — зато смог лицезреть горные красоты. Дальше очень непростой спуск, где я был счастлив, что еду на двухподвесе, 30 стремительных километров асфальта — и финиш! Удалось уложиться в 11 суток!
Итог дня — 24 часа без остановки. Личный рекорд: 270 км, 5500 м набора.
Финиш. Результат — 10 дней 23 часа 31 минута. 15-е место в личном зачете. Из 241 стартовавшего финишировали 82 — всего лишь треть, худший показатель за историю гонки. В среднем за день получилось 185 км и около 3200 м набора высоты.
Влад Подофедов — ежегодный участник этой гонки, всегда в топ-10 — сказал, что это самый сложный Silk Road на его памяти. Об этом же говорит низкий процент финишировавших и результат лидеров. Еще один интересный факт — у чемпиона средняя скорость в ДВИЖЕНИИ составила всего лишь около 13 км/ч.
Послесловие
Результатом очень доволен, 15-е место — это предел мечтаний. Причем удалось обогнать гонщиков, которые явно быстрее меня в обычной гонке — думаю, пригодился большой туристический опыт и заряженность на результат :)
Вес почти не потерял (было 94 кг, стало 92–93). У других участников обычно читал про 5–7 сброшенных кг. Но я считаю, что не может бесследно для организма и его эффективности пройти скидывание по 500–1000 г веса в день.
Поэтому ел, кажется, около 8 тыс. ккал в сутки. Кстати, примерно столько едят гонщики на Тур де Франс (и тоже стараются не худеть). Думаю, это важно для успешного прохождения гонки.
Спасибо всем, кто следил и поддерживал. Спасибо тренеру Вадиму Хрущеву за подготовку меня, веломастерской «Ваш Личный Веломастер» — за подготовку велосипеда.
Следить за приключениями Антона можно в его телеграм-канале. А если хотите тренироваться рядом с людьми, которые участвуют в таких гонках — приходите в Tristyle.